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皇冠官网入口_中国远望3号在大洋航行中曾突遇故障 响起刺耳警报

浏览:45694作者:皇冠官网入口 发布日期:2020-11-05

皇冠官网-在同志们的共同努力下,船舶“心脏”再度跳动,为回航标示新华动力。最后,远眺3号船按预计计划,按时回到母港,为下一次航行蓄势待发。  2019年11月,远眺3号船于是以继续执行完了航程任务回航,稳定地航行在大洋。

  船时16时54分28秒,轮机集控室忽然听见刺耳的报警声。左主机监控系统跑出活塞加热油进口压力较低报警,设备出现异常红灯不时闪光。  主机带上更加班长王磊瞬间意识到,“必需尽早落成可用湿油泵,增加对设备的受损”。他顶着机舱陷入绝境的热浪推门而出有,伴着主机震动与船舶摇晃,三步并作两步平下舱底,赶往可用泵,按下启动按钮,旋即开始对各滑油系统压力情况展开检查。

  一波未平,一波又起。还并未等王磊检查完结,54分42秒,集控室监控系统再度收到连续不断的报警声。习车手崔辰阳找到为活塞加热油断流降速报警,立刻对左主机降速,与此同时,当值轮机员吴浩第一时间向驾驶室报告报降速原因。

  17时03分52秒,监控系统又一次发出报警声,曲轴箱油雾浓度过低报警。按照应急处理流程,岗位人员冷静拉停左主机,并对右主机展开降速,同时报告驾驶室,轮机应急处理小组闻讯也立刻抵达机舱现场。过道严重不足两米长的集控室一时间被围观,轮机部的同志们表情凝重、一言不发。

他们都告诉,主机故障影响到的某种程度回航计划,更加不会牵涉到二十天后的再度航行,原本短缺的时间忽然变得弥足珍贵,设备故障带给的分秒延期,都会影响到任务大局。  轮机长陈超、主机技师刘天水和另外几名技术大拿在集控室的小屋内对照着图纸,脑海中重复回忆起主机内部结构,绞尽脑汁明确提出并商谈一切有可能导致现状的有可能,争辩的声音也渐渐垫过了渐渐变缓的主机旋转声。  远眺3号船主机技师刘天水 回想左主机封缸抢险  闻时机成熟,虽并未等主机全面降温,应急小组之后进行对左主机本体情况的检查。

结果找到7#缸活塞加热油流仔细观察孔无回油,可行性判断为机体内部活塞加热油油路故障。  “拆卸缸——”轮机长陈超凭借着多年的岗位经验很快决策。  全体应急小组成员很快进行行动。  “前端管连同支架整体开裂!”  “前端管相当严重变形!”  “机体油底壳侧壁有一处刮痕并显著逆构成凹坑状!”  “相同前端管支架的两根螺栓旋紧螺纹处齐根脱落!”  现场倒数听见确保现场故障的报告声,一块块变形、损毁的零件也被放在了集触室外。

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  看著变形前端管、脱落的螺栓、被断裂变形支架跨越螺栓孔以及前端管支架表面有两处刮痕,应急处理小组再度展开讨论,可行性判断:由于螺栓疲惫磨损脱落,造成前端管连同支架整体开裂后,被连杆大端覆以挤迫摩擦油底壳侧壁,同时断裂前端管支架,造成油底壳侧壁经常出现刮痕,前端管相当严重变形,导致经常出现左主机运营出现异常。  问题虽然早已确认,但是解决困难变得更加艰难。由于前端管支架螺栓为紧固件,不出备件清册内,船上不予配有。

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且该螺栓为12.9级高强度材料,船内无法加工。  应急处理小组商议报上级批准后,要求对左主机7#缸展开封缸。

在轮机长的指挥官下,应急小组人员分为三组,进行封缸应急处理:  第一组人员由主机技师刘天水联合,负责管理拆除曲轴连杆;第二组由主机二班长王磊联合,负责管理截断该缸燃油、滑油、空气系统管路等附件;第三组由主机一班长王广俊联合,负责管理检查右主机状态,保证右主机能维持长时间运营。三组人员同时展开,力求在最短的时间内把问题处置好。

  而在封缸过程中,最关键也是最棘手的环节就是将连杆(相连曲轴和活塞)从机体体内古亭。  第一次尝试,小组人员拆毁连杆大端下端,后用两个3吨手纳葫芦相同连杆上端,较慢盘车使连杆下端与曲柄售逐步分离出来。

但随着曲轴的旋转,曲轴的容许角卡住连杆下端,网卓新闻网,连杆无法古亭。  第二次尝试,小组人员试着将连杆上端螺栓用力,利用盘车使曲轴松动,使连杆上端与十字头分离出来,进而将连杆。但由于连杆小端与十字头相连螺栓过于宽。

重复盘车、多次拖拽,都无法必要将连杆上端与十字头脱开。  应急小组人员被迫停下来动作,再度辩论实施方案。考虑到连杆在松动过程中再次发生了方位位移,螺栓受力,造成盘车艰难无法脱开,小组人员再度集智研制成功,要求采行边松动连杆边逐步调整连杆方位的方法,保证螺栓不受力。

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